यांटियन पोर्ट सुपर सुएझ कालवा कार्यक्रम प्रभावित करते? गर्दी आणि वाढत्या किमतींमुळे अनेक देशांतील फळांची निर्यात ठप्प झाली आहे

शेन्झेनच्या म्हणण्यानुसार, 21 जून रोजी, यांटियन बंदर क्षेत्राचा दैनिक थ्रूपुट सुमारे 24000 मानक कंटेनर (TRU) वर आला आहे. पोर्ट टर्मिनल ऑपरेशन क्षमतेच्या जवळपास 70% पुनर्संचयित केले गेले असले तरी, लवकर बंद केल्यामुळे आणि संथ ऑपरेशनमुळे होणारी पिळवट यामुळे बंदरातील गर्दी कमी झाली आहे.

असे नोंदवले गेले आहे की यांटियन बंदराची कंटेनर हाताळणी क्षमता दररोज 36000 TEU पर्यंत पोहोचू शकते. हे जगातील चौथ्या क्रमांकाचे आणि चीनमधील तिसरे मोठे बंदर आहे. हे ग्वांगडोंगच्या विदेशी व्यापाराच्या आयात आणि निर्यातीच्या 1/3 पेक्षा जास्त आणि चीनच्या युनायटेड स्टेट्सबरोबरच्या 1/4 व्यापाराचे काम करते. 15 जून रोजी, यांटियन पोर्ट टर्मिनलवर निर्यात कंटेनरचा सरासरी मुक्काम 23 दिवसांवर पोहोचला, पूर्वीच्या 7 दिवसांच्या तुलनेत. ब्लूमबर्गने दिलेल्या माहितीनुसार, बंदरात १३९ मालवाहू जहाजे अडकून पडली आहेत. 1 जून ते 15 जून या कालावधीत, 3 दशलक्ष पेक्षा जास्त बॉक्सची एकूण क्षमता असलेल्या 298 मालवाहू जहाजांनी शेन्झेन सोडून बंदरावर कॉल न करण्याचा निर्णय घेतला आणि एका महिन्यात बंदरात उडी मारणाऱ्या जहाजांची संख्या 300 ने वाढली. %

Yantian पोर्ट प्रामुख्याने चीन यूएस व्यापार प्रभावित करते. सध्या, उत्तर अमेरिकेत कंटेनर पुरवठ्यात 40% असमतोल आहे. यांटियन पोर्टच्या मंदीचा आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि जागतिक पुरवठा साखळीवर डोमिनो प्रभाव पडतो, ज्यामुळे दबावाखाली असलेली प्रमुख बंदरे आणखी वाईट होतात.

सीएक्सप्लोरर, कंटेनर वाहतूक प्लॅटफॉर्मने निदर्शनास आणले की 18 जून रोजी जगभरातील बंदरांसमोर 304 जहाजे बर्थची वाट पाहत होती. असा अंदाज आहे की जगभरातील 101 बंदरांवर गर्दीची समस्या आहे. उद्योग विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की यांटियन बंदरात 14 दिवसांत 357000 TEU जमा झाले आहे आणि चँगसीच्या अडकून पडल्यामुळे गर्दीच्या कंटेनरची संख्या 330000 TEU पेक्षा जास्त झाली आहे, परिणामी सुएझ कालव्याची गर्दी झाली आहे. Drewry ने प्रसिद्ध केलेल्या जागतिक कंटेनर मालवाहतुकीच्या दर निर्देशांकानुसार, 40 फूट कंटेनरचा मालवाहतूक दर 4.1% किंवा $263 ने वाढून $6726.87 वर पोहोचला आहे, जो एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 298.8% जास्त आहे.

जून हा दक्षिण आफ्रिकेतील लिंबूवर्गीय कापणीचा उच्चांक होता. दक्षिण आफ्रिकन लिंबूवर्गीय उत्पादक संघ (सीजीए) ने सांगितले की दक्षिण आफ्रिकेने लिंबूवर्गीय (सुमारे 685500 टन) 45.7 दशलक्ष केसेस पॅक केल्या होत्या आणि 31 दशलक्ष केसेस (465000 टन) वाहतूक केल्या होत्या. स्थानिक निर्यातदारांना आवश्यक असलेली मालवाहतूक US $7000 पर्यंत पोहोचली आहे, जी गेल्या वर्षी आमच्या $4000 च्या तुलनेत होती. फळांसारख्या नाशवंत उत्पादनांसाठी, वाढत्या मालवाहतुकीच्या दबावाव्यतिरिक्त, निर्यातीतील विलंबामुळे मोसंबीची मोठ्या प्रमाणात नासाडी होत आहे आणि निर्यातदारांचा नफा पुन्हा पुन्हा संकुचित झाला आहे.

ऑस्ट्रेलियन शिपिंग प्रॅक्टिशनर्स सुचवतात की जे स्थानिक शिपर पुढील दोन आठवड्यांत दक्षिण चीनमधील बंदरांवर निर्यात करण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी आगाऊ योजना बनवाव्यात, इतर जवळच्या बंदरांवर हस्तांतरित करावे किंवा हवाई वाहतुकीचा विचार करावा.

चिलीतील काही ताजी फळेही यांटियन बंदरातून चिनी बाजारपेठेत दाखल होतात. रॉड्रिगो yáñ EZ, चिलीचे आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंधांचे उपमंत्री म्हणाले की ते दक्षिण चीनमधील बंदरांच्या गर्दीकडे लक्ष देत राहतील.

जूनच्या अखेरीस यांटियन बंदर सामान्य ऑपरेशन स्तरावर परत येण्याची अपेक्षा आहे, परंतु आंतरराष्ट्रीय युंजिया वाढतच राहील. या वर्षाच्या चौथ्या तिमाहीपर्यंत लवकरात लवकर बदल होणार नाही अशी अपेक्षा आहे.