यांटियन पोर्टमध्ये 11000 आरक्षण क्रमांक आहेत आणि सहा लॉजिस्टिक कंपन्यांना बंदरात प्रवेश करण्यापासून निलंबित करण्यात आले आहे.

जुलैमध्ये, चीनच्या मालाची आयात आणि निर्यात गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीत 11.5% ने वाढली आणि परकीय व्यापार चांगला विकसित होत राहिला. तथापि, वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आणि एका बॉक्सच्या कठीण परिस्थितीमुळे चीनच्या परकीय व्यापार उद्योगांवर वाहतुकीचा मोठा दबाव होता.
असे वृत्त आहे की 21 ऑगस्ट रोजी सकाळी यांटियन बंदरातील 11000 निर्यात जड कंटेनरचा आरक्षण क्रमांक हरवला होता. अनेक मालवाहतूक चालकांनी सांगितले की आरक्षण प्रणालीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी AAP उघडण्यापूर्वी त्यांना आरक्षण क्रमांक लुटण्यात आल्याचे आढळले आहे.
ह्यूगो बॅक्टेरियाला असे आढळले की 21 ऑगस्टमध्ये, यॅन्टियन इंटरनॅशनलने अधिकृत खात्याद्वारे नोटीस जारी केली. 22 ऑगस्टपासून 8 पासून सुरू होणारी, Yantian आंतरराष्ट्रीय प्रवेश बुकिंग प्रणालीची APP घोषणा प्रणाली सुधारित आणि राखली गेली आणि नियुक्ती कार्य निलंबित करण्यात आले.
↓ कोरियन ई-कॉमर्स मार्केट नगेट्स पासवर्ड ↓
या घटनेनंतर, Yantian आंतरराष्ट्रीय संस्थेच्या कर्मचार्‍यांनी काउंटर तपासणी केली आणि त्यांना आढळले की काही लॉजिस्टिक कंपन्या दुर्भावनापूर्ण नंबर हडप करत आहेत. असे समजले जाते की यापैकी बहुतेक लॉजिस्टिक कंपन्या यांटियन पोर्ट वार्फच्या 5 किमीच्या आत नोंदणीकृत आहेत आणि त्यापैकी बहुतेक “वेअरहाऊस कॅबिनेट” व्यवसायात गुंतलेल्या आहेत, म्हणजेच, बंदराच्या सहकार्याने, ते जड कॅबिनेट बंदरात वाहतूक करतात आणि पूर्ण करतात. व्यवहार
नंबरची गर्दी का झाली याविषयी, काही ट्रेलर ड्रायव्हर्सनी सांगितले की कंपनी जवळ असल्यामुळे ते जास्त वेळ जड कॅबिनेट ओढणाऱ्या ड्रायव्हरसारखे जास्त पैसे कमवू शकत नाहीत. त्यांच्यासाठी, ते फक्त चालत पैसे कमवू शकतात.
सध्या, यांटियन इंटरनॅशनलने नंबर हडप करणाऱ्या ट्रेलर कंपनीचे एंट्री ऑपरेशन निलंबित केले आहे.
बंदरात प्रवेश न करणे देखील लॉजिस्टिक कंपन्यांसाठी खूप दबाव आहे. ट्रेलर ड्रायव्हर्स फक्त ट्रेलरवरील जड कंटेनर्स दाबू शकतात किंवा ते यार्डमध्ये ठेवू शकतात, ज्यामुळे केवळ कार ठेव शुल्क आणि स्टोरेज फी यांसारखे अतिरिक्त खर्च निर्माण होत नाहीत तर कंटेनर स्टोरेज आणि घाटावरील गर्दी यासारख्या समस्यांची मालिका देखील होते.
गेल्या वर्षभरात, आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या क्षेत्रात मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील तंग स्थिती कायम आहे. अलीकडे कंटेनरची क्षमता आणि मालवाहतूक दराच्या समस्या अजूनही गंभीर आहेत. स्थानिक सरकारांनी नोंदवले आहे की जागा बुक करणे आणि जास्त मालवाहतूक करणे कठीण आहे आणि परदेशी व्यापार उपक्रमांच्या परिचालन खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे.